三星G365试驾视频，我看了三遍，才敢跟你说实话

最近刷到不少三星G365试驾视频，说实话，第一眼我以为是某个新出的智能手表评测，后来仔细一看，好家伙，是台车，而且不是那种概念车，是实实在在能上路、能漂移、能让你手心冒汗的那种，我连着看了好几个不同博主拍的视频，越看越上头，甚至翻墙去油管找了一圈资料，今天就跟大家聊聊，这台叫三星G365的玩意儿,到底是个什么来路。

三星G365到底是个啥？不是手机，是车

先纠正一个误区，很多人一听到“三星”加“G365”，第一反应是手机型号，但这次不一样，三星G365是三星集团旗下某实验室跟德国一家老牌改装厂联合搞的高性能电动轿跑，名字里的“G”代表“Gran Turismo”，“365”据说是指全年每一天都能开——不是那种只能放车库供着的玩具。

我在好几个三星G365试驾视频里看到，这台车的外观相当激进，前脸几乎封闭，只有底部一条细长的进气口，大灯是那种像素点阵式的，能投射出三星的Logo，车身侧面线条很干净，没有多余的扰流板，但轮毂巨大，里面是碳陶刹车盘，视频里有个细节特别有意思：车门把手是隐藏式的，但弹出来的时候会先亮一下，再缓缓收回，好几个博主都给了特写镜头,确实有科技感。

开起来怎么样？几个试驾视频里透露的关键信息

光看外观肯定不够，车是要开的，我整理了几个三星G365试驾视频里反复提到的核心体验,做成表格大家看得清楚些：

有个博主在视频里说，他第一次试驾时踩刹车踩早了，结果车里咖啡洒了一裤子，这哥们儿还挺幽默，说“三星G365试驾视频里没告诉你刹车要提前适应”，这一点我觉得很实在，毕竟再好的车,也需要人跟它磨合。

动力系统：双电机四驱，还有“导演模式”

跟大多数高性能电车一样，三星G365用的是前后双电机，综合功率大概在600马力左右，但有个功能让我特别感兴趣，叫“导演模式”，在好几个三星G365试驾视频里，试驾员都会专门演示这个功能，简单说，就是你可以通过中控屏的虚拟摇杆，分别控制前后电机的扭矩输出，比如只给后轮动力，就能轻松做出漂移动作；只给前轮，就变成前驱车,省电还稳。

说实话，这个功能一般人平时用不上，但架不住它好玩啊，我要是买了这台车,估计停车场的保安会经常看我一个人在空地上转圈。

争议点：三星真的会造车吗？

聊完优点，也要说说我在三星G365试驾视频评论区看到的一些吐槽，最集中的一点是：三星之前搞过手机、电视、冰箱，但汽车可不是消费电子，造车需要几十年的底盘调校积累，有人觉得这台车就是个“大号手机”，堆料很猛,但机械素质没那么深。

另一个争议是价格，目前曝光的海外售价折合人民币大概在80万左右，跟保时捷Taycan、特斯拉Model S Plaid直接竞争，但品牌溢价呢？三星在汽车领域的号召力显然不如这几个老对手，有个博主在三星G365试驾视频最后说了一句，“这车值不值80万，取决于你是买牌子还是买技术”,我觉得这句话挺到位的。

内饰细节：屏幕是亮点，但按键太少

进到车里，你第一眼肯定被那块贯穿式曲面屏吸引，从主驾位一直延伸到副驾，分辨率很高，反光控制得也不错，但问题来了，很多功能都集成在屏幕里，连空调风向都要去二级菜单调，试驾视频里有个博主找了半天才找到座椅加热开关，最后发现藏在“舒适设置”里。

说真的，这个设计我不太能接受，开车的时候调个空调还要分心看屏幕，确实不太安全，不过转念一想，现在新出的电车似乎都这个德行,可能这就是趋势吧。

谁适合买三星G365？

我觉得有这么几类人可以考虑：

• 数码发烧友：对三星品牌有忠诚度，想体验最前沿的车机交互
• 赛道爱好者：需要一台能下赛道、又能在市区开的电动性能车
• 颜值党：单纯喜欢它激进的设计语言，不在乎品牌历史

但如果你是个追求稳定、不想折腾的人,可能还是买传统品牌更省心。

写在最后

一口气看了七八个三星G365试驾视频，心里其实挺矛盾的，它确实展示了很多有意思的技术，比如导演模式、像素大灯、曲面屏交互；但另一方面，它又带着消费电子那种“先发布后完善”的味道，试驾视频里有人提到，车机系统偶尔会卡顿，续航表显和实际有偏差，这些问题说大不大，但放在一台80万的车上,确实有点掉价。

不过话说回来，这个时代需要有人敢于跨界尝试，三星拿做手机的思路来造车，虽然不一定能成功，但至少让市场多了个选择，至于它值不值得买，我觉得还是等实际交付后，看看第一批车主的反馈再说，反正我现在是把它列入了明年试驾清单，到时候亲自踩两脚油门,比看多少视频都强。

说到底，车这个东西,还是要自己开过才知道。